奔驰对E级里里外外共更换和改进了2000多个零部件，这几乎是该车所有部件的一半，因此奔驰大肆宣传其焕然一新的E级将“比以往更富动感、更平稳而且更可靠”。而E350即将取代E320而成为奔驰新款E级的支柱车型。在此次试驾中，几乎大半路段都是高速公路，其余为村镇小路，虽然奔驰E-CL

  E350装配奔驰新款3.5V6发动机，该发动机能够给大家提供200kw的动力，这比它所替换的3.2升发动机多了35kw，而与上一代E级车的4.3升V8发动机相比，它只少了5kw。厂家声称，E350可以比其它车少花0.7秒达到100km/h的时速。

  3.5升发动机是90度3.2升V6发动机（1997年投入到正常的使用中）的改进版。E320动力不足的感觉使得车厂将车子的排量提高到了3.5升，从而使车子的单缸气门数由三个增加到了四个。汽缸的压缩比也从10.0∶1增加到了10.7∶1。得益于以上的改进，现在它可以在2400rpm的情况下从315Nm提高到了350Nm的水准。

  不过说实话，上到这个级数的发动机，我已不再关心它的动力输出了，反而更想体会一下它在低、高速状态下的运转状态，怠速时，不错，在车外也难得听到发动机的声音，坐在车内则完全感觉不到震动，高速公路上至130KM/H，发动机声音还是那么低沉，给人细腻顺滑的感觉。

  奔驰的7速自动变速器是奔驰车厂重要的招牌之一。与5速系统相比，这一全新的传动装置更加紧凑，它的第一挡速比调得更大，这样有助于更好地加速。而它的最后一挡则速比很小，这样有助于节省燃料。加速时并不是特别需要将油门踩到底，而且也不会感到发动机在激烈地运转。要想让车子的转速到达6400rpm红线的位置需要相当长的时间，但除了变速器从一挡换到二挡以外，几乎感觉不到转速的回落。

  新E级轿车的转向和悬挂的操作现在更直接，例如具有比以往更高的响应性和敏捷性。转向传动比从以前的16.3变成了14.7，直接性提高了10%。这在某种程度上预示着梅赛德斯-奔驰E级轿车拥有更加迅速的响应，同时，在新E级轿车的四连杆前悬挂方面，重新配置了弹簧连杆轴承。这在某种程度上预示着可以向三个方向（向前、向后、向侧面）移动的轴承现在具有明显提高的横向刚度，达到了以往的两倍。在进入弯道时，使轴承能更有效地抵御作用于前轴的横向力，从而减小奔驰E级轿车的不足转向。

  非同寻常的驾乘质量，宽敞的空间和舒适的座席，无疑让这款车成了一个宠儿。高速行进时轻微掠过的风声与发动机温柔的咯塔声是唯一能听见的声音，而且除了采用钢制弹簧的车型偶尔显得过于僵硬外，驾乘质量无可挑剔。AirmaticDC悬挂系统提供三种模式可选。采用这种系统的车型，若选择最柔软模式，那它在市内行驶时就像踩在棉花上；选择中等模式时柔软度适中，而选择硬朗的运动模式则可以高速驾驶。

  E级车的座椅和驾驶杆调整幅度很大。没有几辆车能提供这么大的范围让我寻找对自己最合适的最佳驾驶姿势。后座空间充裕，但并不是最大的，因为梅赛德斯一直小心地将这个殊荣留给体形更大的S级。行李厢异常宽敞。后座可以轻松折叠，为放置大物件腾出更多空间。我有一个建议：选配行李厢“辅助装载系统”。这套系统在行李厢底安有两个深槽，并配有铝塞，以固定形状不规则的物件。一条收缩式尼龙绳拴在行李箱侧面，可以将瓶子之类的圆柱型物体安全地捆住。此外，后挡板上还有一个电动开关装置，如果你双手提满购物袋或是抱着一个孩子，这个装置就很有用了。