之前有触摸过林肯在国内投进的全系车型，在底盘确实是有自己的一套心得，而作为奢华中级车的中坚——MKZ，它的体现终究怎么，下面带我们看一看。

  MKZ(参数图片)采用了十分干流的前麦弗逊后多连杆结构，是现在前置发动机布局傍边，能统筹空间和质量的结构及方式。MKZ的前悬挂在铝合金的使用率上十分高，包含下摆臂和转向节，别的前悬挂相同装备了横向稳定杆。

  底盘采用了轻量化原料，尽管关于减轻整车整备质量的奉献有限，但簧下质量的削减关于悬挂的呼应的最重要；因而也有了“簧下一公斤簧上十公斤”的说法。加上合理的减震器规划，能够让悬架在应对杂乱路况时，能够能够更沉着的化解路面冲击，使车轮尽可能贴合地上。

  假设关于福特集团车型了解的朋友，关于这套整合式的多连杆后悬挂知道，这套悬挂的结构很杂乱，大部分的受力又下摆臂承当，经过连杆结构节省了纵臂空间，在确保超卓的体现一起，削减关于后备厢空间的侵吞。

  H型下摆臂也是林肯车型的特色之一，除了能够提高承重才能，加强强度之外，也保留了灵敏的悬挂变量，让后轮的体现更趋向于“贴地”状况，仅有的缺陷在于本钱相对较高。

  除了改进底盘平衡之外，也能缓解急加快和紧急制动时，轴承座与各连杆衔接处的改变力，在大马力车型中瞬间的加快度会使上操控臂遭到一个较大的弯矩，上操控臂为满意强度便需求做的更加大，而添加整合连杆之后便能够有显着效果地的防止这一问题，因而这样的规划也运用到福特Mustang(参数图片)上。

  底盘方面一向都是林肯优势之一，除了能带来“美式奢华”的舒适之外，驾控方面也并没有退让，柔韧反应让它的底盘充溢高档质感。底盘确实是一门十分玄乎的学识，即便相同的高档的用料，高档的结构也能截然不同，超卓的调校更需求工程师们的功底。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。