近日，以色列国际卫星图像公布了一组图片，图片中正是我国的航母辽宁舰。从图片中能够准确的看出，辽宁舰已结束了船厂维护升级，目前已返回青岛航母基地，中国航母真空期已经结束。

  经过近半年整修升级的辽宁舰，在外观上发生了不小的变化：首先是新的舰岛窗口与大幅修改的航空指挥塔台，外形向国产航母的样式靠拢，另外飞行甲板舰艉处两个边角的修改也在此前的卫星图中有所体现。对飞行甲板进行的重点改进，使其布局更加合理，舰载机的布列以及调配更便利，也让辽宁舰能搭载更多的舰载机。这一系列改进可以说让人眼前一亮，使航母的战斗力飙升。

  日本右翼网民曾发帖称：“当‘出云’号搭载F-35B隐形战机、成为真正的航母时，将秒杀‘辽宁舰舰’”，气焰十分嚣张。而日本有军事专家宣称：出云号准航母，经过改装后各能各自搭载约16架垂直起降的美制F-35B战机，利用优异隐身性能，可避开中国海军雷达探测，其强大的对海对舰攻击能力，半小时就可将辽宁舰击沉。

  中国军事专家表示，日本专家喜欢通过夸大宣传抬高其作战能力，以向亚太国家展示日本的军力优势，并试图威慑中国。但明眼人都知道，日本此类宣传中的水分有多大。

  不过，事实胜于雄辩。就让我们的角度来看一看，保护“辽宁舰”的盔甲——钢板是不是足够坚固。

  航空母舰，被称为“浮动的海上机场”， 当之无愧的海上霸主，是一个国家海军装备和国防实力的象征。

  航母钢板，是指建造航母所用的高强度大宽厚钢材。这种钢板指标是隐形的，而且要拒磁，高韧性，抗低温（-c38度）钢板的屈服强度为80——160ksi，高断裂韧性、耐高温不变形、抗腐蚀防弹的特性。

  一、结构用钢，比如龙骨、居住舱室、水密隔板材等等。这些都使一些符合造船标准的高强度钢材，不分民用军用，都是一样。其中被参照最多或者国际公认最多的标准就是劳氏船舶标准中规定的合金造船钢。

  二、航母的飞行甲板用钢。航母飞行甲板用钢和装甲又有很多不同，因为飞行甲板和反弹钢承受冲击的方式很不同，这就行成了对钢材不同硬度、强度、韧性的要求。而搭载可垂直起降喷气飞机的航母，在起飞区域铺设的甲板岗还要特殊一点，因为要承受飞机尾焰的高温烧蚀，所以要特别抗氧化。或者是抗离子侵蚀。

  三、军用船舶水线以下的装甲钢或者是甲板上一些特殊建筑，比如炮塔、指挥塔等等表面或者构造使用的装甲钢。这一类钢材属于高科技秘密工艺，每个国家依据自己锻造和熔炼技术的高低，各自有各自的标准和工艺，名称和合金配方也各自不同。

  发展航空母舰是一个国家总实力的体现,是各个国家高端装备制造业、尖端材料等工业实力的竞争,是海军强国的必由之路。各个国家建设特宽厚钢板轧机的一个最大的目的，都是为了供应大军舰用板，尤其是供应航母。以美国“尼米兹”级航母 为例，其飞行甲板面积达1.82万平方米，相当于3个足球场，主要由50毫米厚的HSLA-80钢板组成。

  至今（2014年6月），全世界仅4个国家生产的钢板能用于航母制造，都被视作重要的战略物资，不予出口。建造一艘7.5万吨级的大型航空母舰，需用各种特殊品种的大宽厚钢板4万多吨，其中，飞行甲板就需钢板约8000吨。

  早在我国首艘国产航母建造之前，我国在对辽宁舰的前身“瓦良格号”进行修复的时候，鞍钢就慢慢的开始了航母用钢的研制。

  球扁钢，由球状的头部和扁平的腹板组成的特殊型材，一般用做船舶的龙骨和加强筋，是建造大型船舶的关键材料。而修复瓦良格号所用的，是形状特殊的对称球扁钢。10年前，我国没有一点一家钢铁企业，具备生产对称球扁钢的经验和条件。我国航母建造事业，正是在这样的情况下实现了从无到有，由弱变强。

  由于对称球扁钢外形特殊，尺寸差异大，再加上金属流动和孔型设计的因素，仅轧制成型就十分困难。由于没专用的生产线，热处理的效果也不理想。设计人员只好把球扁钢固定在热处理架上，防止变形，终于保证了产品的生产。

  2009年5月，鞍钢为辽宁舰修复生产的200吨航母用钢顺利交付。三年后，辽宁舰正式入列中国海军。

  甲板，是航母舰体结构的关键部位，功能和作用十分特殊。飞行甲板不但要承受重达二三十吨的舰载机在起飞和降落过程中产生的强烈冲击和高摩擦力，还要承受喷气式飞机高达几千度的火焰的灼烧。应具有高屈强比、高韧性、抗氧化、耐高温、不变形以及抗低温性能。

  鞍钢2008年建成投产的钢铁基地，拥有国内最先进的钢铁生产加工设施，更令人瞩目的是，被称为“世界轧机之王”的五米五超宽轧机，就装配在这里。

  这个世界最宽的轧机，拥有世界顶级的轧制能力。高达10万吨的下压轧制力，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。是当之无愧的“轧机之王”。2013年，我国首艘国产航母上的甲板钢，就是在这里生产下线。

  一艘航母的建造，三分之一的工作是进行钢板的焊接。因此，拼焊飞行甲板的钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板整体质量。为提高航母的机动性，增加航速，需要减轻船体重量，降低重心，使船体更加平稳，还要有足够的防弹能力，这就需要高强度高韧性的钢板进行保障。因为要同时满足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板钢超过了任何一种军用舰船的钢材品质。

  它的力学性能要求特别特别严，它的头和尾强度偏差，不会超过10兆帕，它所有的-84度冲击韧性，都是在250焦以上，所以说它的质量非常非常好。甲板作为舰载机的“飞机场”和最显眼的“攻击目标”，到底有多厚呢，相关实验表明，哪怕是重达30吨的重型战机高速砸上去，仍能毫发无损。并且其实如今的航母，结构都极为复杂，抗攻击性也已不再像最初的航母一样通过提高甲板的厚度来提升，而是依靠航母的结构，例如在水下部位加装防雷隔舱，以提高对水雷的防御能力。

  航母能够说是现在的海战利器，而且现在的海战已经是航母的主场了，一切的海战斗时围绕着航母来进行的，可以说，一旦航母被击沉，后果可以说是不堪设想的。

  不过，航母真的有那么容易被击沉吗？首先我们大家可以看一看现代航母装甲的防护性能，先说一说航母的甲板，辽宁舰核心的动力系统的夹板厚度就会比另外的地方更厚一些，大约在350毫米左右，而吃水的钢板部分的厚度则会稍薄一些，约在200毫米上下，全部采用的是特种钢材料。

  特种钢和普通的钢相比，硬度增强了很多，在航母的核心部位，装甲的厚度会有明显的加强，甚至能达到300mm的厚度，比如指挥中心，动力系统等地方。

  航母的甲板都是由多块甲板焊接而成，单块甲板越少，航母的结构强度就越高，自然防护能力就越强，因此越大的甲板越好，但恰恰就是大型甲板才难以制造，即使是我国，也是近年以来才突破了这方面技术。

  每一股阻拦绳距离地面的高度都不一样，各有自己的起动器，起动器的生产也是相当复杂的技术。必须确保每一股阻拦绳都有自己的拉力，因此时间差问题就很重要，一旦超过时速240公里的歼15勾住阻拦绳的第二股或者第三股，短暂滑行的距离是经过变速器计算的，随后确保阻拦绳把18.4吨左右重量的海军战斗机往回拉动，过早拉动，飞机可能颠覆，过晚拉动，飞机将会下海。

  拉动的力量根据飞机重量的差异，经过电脑换算，通常以每英尺阻拦绳多少磅拉力的计算方式设定。因此，与第二次世界大战区区2吨左右重量战斗机着舰速度所不同的是，现代舰载战斗机必须以再次起飞的高速着舰，一旦尾勾无法拉住阻拦绳，必须重新起飞。

  俄罗斯拒绝出售航舰用阻拦索给中国，从理论上讲毫无疑问这延长了中国测试辽宁号航母的时间。这一谈判实际上相持了四年之久，俄在最后一刻决定不出，导致了辽宁号航母差点陷入瓶颈。实际上中国海军对俄式航母阻拦索的设计、概念已经不完全陌生，

  中国要仿制阻拦索、俄式下甲板变速器就不是什么重大障碍，关键的是钢材。目前能够生产类似特殊钢材的国家只有美国、俄罗斯。因此即使中国从乌克兰手中获得了设计图，没有合适的钢材，也无法阻拦绳。显然中国最终自己国产化了钢材。

  甲板上第一个改进就是原来飞行甲板上的标志线从虚线改为了实线，这样做才能够使得飞行员在进行着舰时目视识别更加准确，能够越来越好控制舰载机行进路线，能提高舰载机在起飞时的安全性，尤其是在紧急起飞的情况下。

  另外，辽宁舰飞行甲板还有两个较为显著的改进，那就是左右两舷的飞行甲板进行了扩展，扩宽了停机区面积，使得舰载机的停放个布列更便利。之前的辽宁舰前身瓦良格号在这些位置上布置了大量的舰载武器，包括卡什坦弹炮合一防空系统、AK630舰炮。SA-N-9近程舰空导弹等，虽然提高了航母的防空和反导能力，但因为航母并没安装太多的舰载武器，只有HQ-10近程舰空导弹、1130舰炮以及多功能火箭发射器，所需的实际面积其实很少。所以，此次回船厂维护，就把此前空出来的空间利用了起来，从而增加了飞行甲板的面积，使得辽宁舰可以搭载更多的舰载机。

  经过这样的改进之后，辽宁舰的飞行甲板停机区大约可以新增2个舰载机的停放点，也就是多了两架舰载机。据资料，库兹涅佐夫号航母可以在连续出动的模式下停放12架苏-33舰载战斗机，也就是一次空中能出战12架苏33；辽宁舰应该与之差不多，经过这次改进之后，一次空战辽宁号能出战14架歼-15舰载战斗机，这意味在战机战斗力相当的情况下，中华海军可以凭借着数量上的优势取得上风。或者将其中两架战斗机换成电子战攻击机，能大幅度提升中国海军在空战上的胜算。

  首先，日本目前就没有引进F-35B的计划，光是花费220亿美元向美国采购42架F-35A常规起降型就已让防卫省囊中羞涩，而要为两艘“出云”级准航母配备足够的F-35B，恐怕这笔花费还得翻番。F-35B垂直降落时会喷射极高温的气流，两艘准航母还得重新铺设耐高温特种飞行甲板，并加装舰首的滑跃甲板，改装工程量并不小。其次，虽然F-35号称隐形战机，但这是指它携带的导弹全部安置于内部弹舱的情况下。而反舰导弹体积较大，内部弹舱无法安装，只能采用外挂方式——这样又破坏了战机的整体隐形效果。美军考虑为F-35A配备挪威研制的NSM反舰导弹，但悲剧的是F-35B内部弹舱较短，塞不下这种导弹。也就是说，未来日本F-35B执行反舰任务时，只能外挂导弹，成为雷达上的明显目标。更关键的问题是现代海战是体系作战，而在此方面，日本与中国的差距尤其明显。

  目前F-35B相比歼-15的确具有一定优势，我们对于日本可能的航母改造计划一定要保持警惕，并加快中国四代机上航母的步伐。

  至于要击沉一艘航母，美军于2005年用退役的小鹰级CV66美国号常规动力航母进行过击沉试验，经历了长达25天的狂轰滥炸后该航母才沉入海底。而且别忘了航母都是处于战斗群最核心部位的，基本上不可能有炮弹飞到航母周边。所以，看起来一艘航母目标很大，导弹鱼雷闭着眼睛都能命中目标，但是要想击沉一艘航母，尤其是现代高技术装备下的航母，做起来可比吹牛难得多。

  通过修复“辽宁号”，进而自主建造了第一艘国产航母，标志着我们国家科技水平、工业水平、综合国力上了一个台阶，达到了一个里程碑的标志。

  “最先进的科技成果往往首先产生于军事领域，尔后向民用转移，推动民用产业升级换代，航母改装和研制尤其如此。”国防大学经济研究中心教授姜鲁鸣说，要吞下这1500亿元，对船舶工业能力和装备技术水平提出了极高要求，也对航空、动力、机械、电子、材料提出了超乎寻常的要求。军事工业的后面是装备工业，装备工业再往上就是两件事情，一件事情就是材料，另外的话就是工作母机，也就是生产机器的机器，就是机床这一类的东西，那么这两项恰恰是我们最弱的两项。所以有了这样一些军事的高精尖武器的需求，可以拉动我们最基础的材料和工作母机的进展。

  虽然在很多方面已经取得了巨大的成就，然而我们仍就需要看到不足。目前，中国钢产量世界第一，但特种钢却严重依赖进口。原中国工程院院长徐匡迪曾表示，我国装备制造业主要在核心技术和核心部件上受制于人。核心技术主要指控制管理系统和软件，核心部件主要是材料不过关。尤其是飞机起落架、高速列车车轴、轴承等抗疲劳高强钢，核电站用耐高温、抗辐射不锈耐热钢管，燃气轮机、涡扇发动机的高温合金叶片等材料，尚不能够实现国产化。航母的外壳钢板，需要在水里承受巨大的压力和耐腐蚀，而航母甲板需要承受飞机起降的巨大冲击力以及燃气冲刷、爆炸冲击等极端复杂的服役环境，强度级别和厚度大大高于一般船体结构钢。而当时，中国还没有能力生产甲板上拦阻索需要的钢材。

  军备竞争，本质上是大国综合国力的竞争，背后则是相关各行业的竞争。虽然我国拥有远超日本的军舰，但是不能否认的是，在材料行业，我们和日本还存在着巨大的差距。未来还需要材料人一起努力，为了祖国全方位地繁荣昌盛，贡献自己的力量。