新能源电动汽车是近几年国家倡导开发的绿色环保、零排放新能源汽车，其中驱动电机、电池、控制器是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车的心脏。

  滚动轴承是驱动电机旋转件，高速、高温、频繁启停伴随着冲击是电动汽车驱动电机的主要工况，开发能适应本工况条件的系列化密封式深沟球轴承，能够完全满足混合动力大巴车、纯电动大巴车、纯电动乘用车、纯电动微型车等一系列新能源汽车驱动电机使用。并在市场得到普遍应用。

  新能源驱动电机轴承设计考虑了良好的密封性能、高温性能、低温性能、反复启停性能、一定的轴向冲击载荷等条件，优化了产品内部结构，最大限度地考虑了轴承材料、热处理、机械加工精度、油脂、安装配合对产品的影响，使产品性能得到极大提升，极限转速能够达到常规轴承极限转速的1.5倍以上。

  运转速度同时影响轴承和润滑脂的寿命。因此，在选择轴承时一定要考虑轴承尺寸、保持架类型、润滑方式、游隙和密封类型。目前用于新能源汽车驱动电机中的转速最高可达18000rpm,dmn值可达80万以上。 2轴和壳体材料

  由于材料的膨胀和收缩，在选择轴和壳体的材料时，要重点考虑其线胀系数。热涨和冷缩会直接影响到轴和壳体的配合，进而影响到轴承内部游隙。驱动电机领域轴的材料一般会用中碳钢并进行调质处理，壳体一般会用铸铝或铝合金材料，这样做才能够降低电机整体重量，也可以大幅度提高散热速度。

  在潮湿、低温、高温和大量泥水、灰尘的环境中，密封及密封件材料显得很重要。需要考虑密封件对产品的影响；要防止润滑油泄露对环境合产品造成污染，同时润滑脂的泄露会造成轴承缺油，影响轴承常规使用的寿命。 4温度

  轴承温度是影响机器寿命的根本原因之一。当环境和温度和轴承温度运行温差很大时，轴承会产生温度梯度。如果温度梯度很大，要检查轴承内部游隙，以避免不必要的轴承损坏。

  5保持架新能源汽车驱动电机高速轴承采用耐高温（≥180℃）工程塑料保持架，中低速轴承采用SPCC保持架，保持架拥有非常良好的高速性能和低的噪音性能。

  新能源汽车驱动电机轴承精度等级均达到P6水平，内部参数可达到P5，具有极高的旋转稳定性及低噪音性能（噪音等级可达Z3组）。

  滚动轴承的额定寿命定义为：在轴承套圈和滚动体首次出现疲劳（剥落或断裂）的迹象前，轴承能达到的转数（或在一个恒定的转速下的运行小时数）。

  试验室的测试数据和实际经验显示，表面上完全相同的轴承运行在相同的条件下仍然会有不同的寿命。

  总的来说，轴承寿命取决于它的运行条件，但是，轴承安装和维护的程序也会对轴承的寿命有直接的影响，尽管有许多预防的方法，轴承仍然会提前失效。当发生了这样的情况时，要仔细地检查轴承以确定引起失效的最终的原因。完成了最终的原因分析，才能采取纠正措施。

  目标寿命是制造商基于负载和转速理想值给出的一个寿命值。例如：最大许用负荷下的寿命最低为5000小时或一年等。

  在良好的运行条件下，轴承能达到比一般或传统寿命计算方式预期更长的寿命。当润滑油膜能有效地分离滚动表面（滚道和滚动体）时，或者当由于污染物造成的表面损坏很有限时，就可以在一定程度上完成良好的运行条件。

  众所周知，2014年5月24日习同志去上海汽车集团视察新能源车辆发展，于是第二天比亚迪的股票涨停。自此之后中国政府接二连三的打出发展新能源全产业链组合拳：“发展新能源汽车是迈向汽车强国必由之路”。 至2015年10月，中国多个省市地区已经将发展新能源车作为首要目标。尤其在北京、上海、广州以及天津、深圳等重要城市，强力推行限制传统动力车上牌、行驶，对新能源车的上牌与行驶不设置任何门槛。其中，上海实行电动车与混动车购买送牌照政策;北京在实行了7年限行、5年牌照摇号政策后对接触了电动车牌照参与摇号的规定;深圳开放购买第二台新能源车的限制。 援引中国汽车工业协会统计数据：   2015年

  驱动电机作为新能源汽车的动力来源，其工艺技术是众多研发制造企业的核心之一。 艺达电驱动深耕扁线驱动电机多年，以完善的研发体系和自主装备制造为基础，将传统U-Pin工艺升级至双U-Pin工艺，探索更符合轻量化和高效率趋势下的新能源驱动电机方案。 扁线驱动电机作为新能源汽车动力系统的三大核心之一，其散热问题和绕组涡流损耗对新能源汽车效率动力和安全问题影响显著。 随着新能源汽车电机技术的逐步的提升，扁线线线绕组在相同电流密度下，导体层数多则交流损耗低，同时损耗差距随着转速升高而逐渐增大，通过增加扁线绕组导体层数对降低交流损耗有明显作用。 艺达电驱动工艺进化，8层绕组电机相对于

  介绍 /

  一直以来，新能源汽车用动力电池单位体积内的包含的能量小和造价高的问题一直困扰着国内外新能源汽车制造企业，为了破解这一难题，近来动力电池生产企业纷纷开始研发生产所带来的成本小的高能电池，目前已经有一些企业推出了金属（铝、锌等）空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源汽车界突破动力电池的技术瓶颈带来希望。如果中聚雷天的锂硫电池能在2012年实现大批量上市，那么国内电动汽车产业化的时间很有一定的概率会大大提前。 锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与现在市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多明显优势。首先，理论上锂硫电池的单位体积内的包含的能量远超于了绝大多数类型的动力电池。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据

  近段时间，一提到 银隆 ，诸如厂区大面积停工，欠薪员工出走的消息应接不暇。随着舆情升温，媒体一边倒的痛陈银隆方面扩张过快，盈利模式匮乏，依靠国家补贴等弊端。   值得注意到，对于上述报道，银隆方面也只选择“寥寥数语”的予以回应。有银隆供应商对记者表示，实际上最近一段时间大同小异的报道，提到的银隆近况与公司的产业并无太大关系，事件本身并不影响银隆核心业务与发展。“目前银隆最大的问题不出在业绩上，而是舆论关注度过高。”   对此，有业内人的人说，市场的高关注度使得涉足 新能源 行业的银隆稍有风吹草动就会被推到舆论的风口浪尖。大家对银隆超乎寻常的关注和过度解读，反映出市场对新能源行业的焦虑。   近日，珠海银隆总裁赖信华在接受各个媒体采访时表

  2018年对于所有的 新能源 汽车企业都有一些转折性意味，从行业的欣欣向荣、资金大量涌入，排头兵Tesla在Model 3上面的产量和烧钱的疑云，使得从业者和对于新能源汽车有关注的产业内外人士对这个事情产生了深度的思考。     新能源汽车的独立和赢利性考虑 从新能源汽车角度来看，北汽新能源和比亚迪两者是较为典型的企业，两个企业都在新能源乘用车领域迈过了10万的年销量等级，从销售的体量来看与特斯拉相当，他们的情况到底如何，我们以北汽新能源为主要的入口去剖析。这是第一个车企把新能源汽车独立出来的企业，北汽新能源成立于2009年10月，注册资本1亿元。公司早期融资主要是由北汽主导，累计投资规模大约21亿。在2016和2017年公司分别

  随着新能源电车市占率逐步的提升，“充电难”的问题也逐渐浮出水面。2022 年，我们国家新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。 今年春节期间出行量大幅度增长，不少新能源车主选择开车返乡。据百度地图多个方面数据显示，春节期间，百度地图新能源用户找桩充电日均高达50万次，导航里程单日峰值超1亿公里，同比上涨超90%，充电补能需求旺盛，排队充电成为常态。 在这一背景下，全电共享电动汽车充电 机器人 投运。目前，在苏州某小区，一条长约60米的银白色导轨串联贯穿了该区域44个车位，一台精致的机器人在导轨上穿行，每一个车位上方都已安装好电源插座。车主只

  8月30日，国家市场监督管理总局和工业与信息化部发布《关于发布新能源汽车动力电池梯次利用产品认证目录（第一批）和组建新能源汽车动力电池梯次利用产品认证技术委员会的公告》。 以下为原文 市场监管总局 工业与信息化部关于发布新能源汽车动力电池梯次利用产品认证目录（第一批）和组建新能源汽车动力电池梯次利用产品认证技术委员会的公告 根据《市场监管总局 工业与信息化部关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》（2023年第7号），编制了《新能源汽车动力电池梯次利用产品认证目录（第一批）》，组建了新能源汽车动力电池梯次利用产品认证技术委员会，现予公告。 附件：1.新能源汽车动力

  百年汽车工业的变革正踩下油门，汽车在加速电动化转型过程中，提升消费者的使用体验是关键。从市场反馈来看，即便新能源汽车进入市场驱动模式，但消费者的充电焦虑和安全顾虑的痛点仍存，影响了消费者的用车体验。 从影响用户购买电动车的重要的因素来看，充电和电池问题首当其冲，80%用户关心充电便捷性，大多数表现在充电慢、充电桩分布不均、车桩不匹配等方面。对于现存的充电问题，该采用什么方式解决？现有的技术和市场能否支撑该方式落地？落地应用后该如何支撑产业稳定发展？ 解决充电问题，高压快充是最优解 对这些痛点问题，北京奔驰专家来振华指出，“它不是单纯的里程焦虑，而是综合的能源补给和能源消耗比值的担忧。其中能源补给的时间，包括了客户在寻找、

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