据了解，2009年，中国商用飞机有限责任公司把C919的关节轴承安装与固定工艺研究和部分轴承寿命评价的工作交给了燕山大学。之所以选择燕大，是因为其有着悠久雄厚的学科基础，特别是2007年燕大与国防科工委联合成立了国防重点学科实验室，2013年与中国航空工业集团公司合作成立了自润滑关节轴承共性技术重点实验室，这是中航集团唯一一个建在系统外的实验室。

  在C919的机身上有3000多个关节轴承，这些轴承被分成各个种类，然后按照种类进行评价。在接受这项工作之初，燕山大学国防重点学科实验室一切都是从零开始，没有现成的评价标准、没有相关的实验设备，课题组负责人召集燕大多个学科负责人一起攻关，历时3年多，不仅设计出多台实验设备，并用自行研发设备顺利完成了课题任务。“这一个项目有十几个科研人员以及数十位学生参与，是大家共同完成了课题，也是燕大总实力的体现。”设备主设计师胡占齐教授说。

  “液压管路就像人的血管，液压泵就像人的心脏，如果出现问题，飞机也就像人体一样会出大问题。”5月8日，燕大机械工程学院副教授权凌霄向记者介绍时说。

  在2014年的国家973计划项目“大型飞机电液动力控制与作动系统新体系基础研究”项目中，燕山大学孔祥东教授课题组承担了其中的关于液压管路震动研究的任务，并且在项目的年审中评审组对这个课题打分非常高。

  “我国具有自主知识产权的支线的液压管路核心技术一直掌握在外国人手中，客机有800多根液压管，哪怕有一点儿小改动都要征求人家同意，而且他们只是告诉你行或者不行，从来不告诉你原因。”这些技术壁垒摆在面前，课题组能得到的资料极其有限，他们就从这些有限的资料中去做大量分析，还邀请了燕大多个专业的老师一同研究，有时还向其他学校老师“求助”。正因为在飞机液压管路震动方面开展了很多基础理论研究，课题组才能最终破解了种种难题。而课题组的一些共性理论成果已经在C919的逐步优化以及C929的研发上得到应用，也为我国研究其他民用客机机型提供理论基础支持。

  在大飞机本身精密技术的研发之外，燕大还承担了承力结构最为复杂的中机身运输所需要的特殊运输车辆的研发设计。据了解，燕山大学机械工程学院赵静一教授团队多年来研究着“大型精密装备快速运输车关键技术探讨研究”课题，2013年，该团队接受了研发设计C919中机身运输车的任务。

  “从制造厂到上海浦东，大约1600公里的路程，要经过不同级别的公路，还有立交桥、收费站、桥涵等等路况，在这一过程中，一定要保证机身不能变形。”小组成员、燕大机械工程学院副教授郭锐向记者介绍说，要将中机身根据相关要求送到目的地，团队要解决抗震、空气动力、复杂地形驾驶等多种难题，未解决这些技术难点，该团队不仅从理论上做了大量工作，还与合作公司依照1：1的比例制作了一个C919的模型，并且进行了长达几个月的实车试验。最终，在线公里的路程，他们研发设计的运输车仅用了21个小时便将中机身安然无恙地送到了目的地。而该团队在研发设计过程中攻克的多个技术难点也获得了多项国家发明专利。

  “虽然这一个项目结束已经有一段时间了，但是当C919真正成功实现首飞，在为我们的国家自豪的同时，我也觉得很自豪。”郭锐说。