就在几天前，十一代思域已经在北美亮相。上网溜达一圈，感觉新思域在北美热度颇高，或赞或弹，总之议论纷纷；反而在中国市场这边，这一款重磅车型似乎没有激起多大的浪花，关注者不多，谈论者聊聊。这种情形令人懵然，一时间竟不知道是思域冷落了我们，还是我们漠视了思域。

  在中国市场这边，关于十一代思域，除了三厢版的工信部申报图，暂时还无另外的十分明确的信息。那就从另一方面代表着，三厢新车在半年内应该难以上市销售；乐观地猜测，最快还需要一年时间；掀背版估计还要再往后延一段时间。如果按一款新车5-7年的生命周期来推演（美版十代思域“在位时间”6年），在竞争非常激烈的中国市场，比北美市场慢了一整拍的推进节奏，很可能让继任者陷入被动。

  如果思域恰好停在雅阁旁边，两者之间除了尺寸上的差异，普通路人眼里应该没有很大区别。也不能说绝对没区别，但这就像20岁的你穿越回来，骄傲地站在30岁的自己身边——如有雷同，那实在不是巧合。

  这样的结果，其实和十一代思域“高级化”的开发理念直接相关。达成此目标最简单的方法，不就是向更高一级的雅阁致敬么？诚然，如今大众化的市场可能会为这款“少年版雅阁”果断买单；但是之前的十代思域，哪一代不是全球紧凑级轿车赫赫有名的重磅车款？对于许多年轻消费者而言，是“思域”这张热血标签本身更着迷，还是“少年版雅阁”这种家族化的设计更能打动他们的内心呢？

  幸运的是，在传统的三厢版之外，十一代思域还有掀背版可供选择。区别显而易见，前脸采用蜂窝状中网，颇有些运动的意味；一整片宽大颀长的溜背尾门，镶嵌着新设计的贯穿式的尾灯。后轴之后的造型，掀背版三厢版已经截然不同。但是，坦白说，如果你站在车前侧45度角，看上去，掀背版看起来依然然很像雅阁......

  本田在官方新闻稿里特意提到，掀背车型锁定了“年轻有活力的”花钱的那群人。嘿，精神小伙们，你们得抓紧时间把一笔首付攒好了哇。

  十一代思域车内变得干净简洁，简洁却不简单，车厢里精巧地设置了许多贴心的、令人赞赏的小细节。譬如横贯整个仪表板的蜂窝状的出风口，只配一枝小小的摇杆来调整风向，看起来既精致且复古，让人想起老式收音机的面板，又为平凡的车厢增添了几分生活的趣味。

  在挡把和杯架的周边，贴上了一片仿金属纹理的饰板，这种材质不容易沾指纹，同时又能在视觉上带来更丰富的层次感，和黑色的内饰相搭配，看起来非常别致。

  本质上，十一代思域的内饰还是塑料。硬塑料，软塑料，各种工艺表面处理的塑料。不过试驾过新车的海外媒体表示，根本不必介意内饰的用料，这些软质塑料的触感很舒服，而硬质塑料的材质也可以称为同级中最佳，车厢内略带些现代复古气质的高级感，很讨人喜欢。

  我也很喜欢这套新内饰。原因很简单，空调旋钮、自动驻车、电子手刹、启停开关、驾驶模式选择，这些需要常常使用或者调节的功能都有相应实体按键，都被规规矩矩地布置在它们原本应该在的位置上。

  本田官方新闻稿如此描述十一代思域：十一代思域通过改善粘合剂和各结构部件的组合，抗扭刚度提高了19%，这是一款十分“硬核”的思域；悬架和EPS电动转向系统也进行了重新调整，后轮距增加了0.5英寸（约12.7mm），此举提升了整体操控性；轮毂滚珠轴承、底盘球形关节、减震器平面轴承都降低了运动阻力，着重提升了底盘质感。

  接下来，海外媒体率先对十一代思域进行了深入试驾。几个回合下来，车评人纷纷惊呼“令人惊喜”，“人车合一”，“有保时捷那味”。

  “在穿过蜿蜒的峡谷道路时，新车的操控表现宛如一台非常紧凑的小车。让人意外的是，三厢版底盘动态尤为均衡；而掀背版的驾控表现，很容易让人联想到高尔夫GTI。”

  “十一代思域操驾起来非常扎实，油门灵敏，刹车紧致；精心调校过的电子助力转向，手感轻盈，回馈力度恰到好处，竟有一点点类似保时捷的感觉；底盘滤震方面，新一代思域无论在过碎石路面还是铺装路面，都能给人紧实、平滑的感觉，可媲美一些豪华品牌的入门级车型。”

  西方媒体特别擅长弯弯绕绕的话术，即使一个字母一个音标翻译过来，我现在也不敢100%全信。十一代思域真的像他们所说，“有保时捷那味”吗？留待国产实车落地了再研究吧。

  美版十一代思域有两套动力，一套是2.0L自然吸气，一套是1.5T涡轮增压。在我们这边，目前在售的十代思域也有两套动力，一套是1.0T涡轮增压，一套是1.5T涡轮增压。

  那么在中国，将来的十一代思域会采用何种动力呢？2.0L不受国内政策待见，1.0T不受国内消费者待见，这两套方案其实都不适合。2.0L不会考虑引入，而1.0T却面临淘汰。这样一来，国产十一代思域低配车型，仍缺乏一套合适的动力。

  东风本田思来想去，灵机一动，果断向德国同行学习——利用同样的1.5T本体，分别做低功率、高功率两套差异化动力。于是国产十一代思域申报信息上面，出现了两款1.5T发动机，低功率版本L15C7，129匹；高功率版本L15C8，182匹。高低功率之间，相差了一个排气侧VTEC，所以你是没有很好的方法通过简简单单刷刷ECU，就能把这50多匹马力差刷回来的哟。

  惊不惊喜，意不意外？更刺激还在后面呢！除了东风本田思域，广汽本田也获得了相应的姊妹车型。她将会被直接命名为Integra，182马力，VTEC，而且有一定的概率会保留手动车型。在本田的铁杆车迷心中，Integra可是比思域更纯正一百倍的忠诚信仰啊！

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。