时隔七年后，经过了一轮又一轮的预热，让全球年青顾客心心念念的第十一代思域HATCHBACK总算发布了，也便是咱们常说的两厢思域。作为崇奉神车思域Type-R的原型车，思域HATCHBACK自初代车型诞生以来便刻画了许多的经典形象，比方《头文字D》里EK9 Type-R的经典形象，FK2、FK8连续取得“纽北最速前驱车”称谓，两厢版的思域HATCHBACK可以说是思域车系中最具运动基因的一款车，究竟思域诞生之初仅存在HATCHBACK掀背版。

  而关于这台新思域HATCHBACK，本田可谓是适当注重，除了为其举办了一个音乐会之外，更特意拍了一段时长达9分钟的影片详细的介绍了这台思域HATCHBACK，之前Sedan车型发布时可没有这样的待遇。

  当顾客关于第十一代思域外形规划褒贬不一时，两厢版的思域HATCHBACK则被赋予了更多的等候。

  咱们都知道思域HATCHBACK是脱胎于Sedan而来，尽管官方竭力着从头车的运动感，但有一说一，在气质方面，全新的第十一代思域HATCHBACK比较国内涵售的第十代思域HATCHBACK在运动感上有了大幅度的弱化。

  依据开发负责人佐藤洋介（Yosuke Sato）的介绍，新款思域的规划理念是“直爽CIVIC”，旨在回归CIVIC思域车型的实质，也便是一台有用的家用车。

  所以咱们正真看到，第十代车型上面那些夸大的进气口、爬升式的姿势、大面积的折角、杰出的扰流板在新车上都现已不见踪影，整车规划更着重简练明快的线条和愈加平坦的车身掩盖件，取消了很多并无含义的折角及装饰性线条。

  不过在车尾，也便是和Sedan差异最大的当地，本田尽可能地让思域HATCHBACK呈现出年青顾客想要看到的姿态。比方在把尾部缩短了约12.4cm的一起，规划师为思域HATCHBACK换装上了一套跟Sedan彻底不同款式的尾灯，而且选用了时下更为盛行的贯穿式灯带。再加上下方双方共双出的排气管，比较起Sedan版的隐藏式规划也要显得更运动、更有功能范儿。总而言之，思域HATCHBACK的尾部看起来跟Sedan版很不相同，更像是另一台车。

  而在日版车型上，本田给HATCHBACK车型的尾部装上一个大尾翼，换上更运动的星型轮毂后，看起来如同又运动了那么一点点。

  除此之外，第十一代思域回归实质还体现在降低了前机盖的高度，以及A柱向后移动了50mm，更着重宽阔视界和低重心感。

  至于内饰就没太多惊喜可言了，与第十一代思域Sedan版根本共同。不过，与现款思域比较，全体的科技感及质感得到了显着进步。之前在讲第十一代思域Sedan版时我就说过，这一代思域内饰的规划理念是，本田工程师有意完成在内饰不失质感的条件下，带给驾驭者与乘客更为舒适、放松的驾乘气氛，这种规划理念被工程师命名为“Simplicity And Something（精约且有物）”。

  毋庸置疑，第十一代思域不论是Sedan仍是HATCHBACK车型，从静态体会上来讲，本田都是将其有用性、精美感、运动感进行了从头排序。20多岁的年青顾客不再是思域的仅有目标群体，轩逸、速腾等车型的受众，也是本田想要争夺过来的。

  我想本田现已很努力地在外观方面呈现出思域HATCHBACK的运动感，但关于真实喜爱HATCHBACK车型的顾客来说，针对性的调校才是HATCHBACK车型的精华之处。

  首要便是咱们最关怀的问题，在第十一代思域Sedan版宣告不再供给手动挡，只要CVT可选之后，HATCHBACK车型则带着6MT来了。不仅如此，新的6MT换挡行程比较上一代车型削减了5mm，结合行程削减3mm，换挡手感更为健康。为进步声浪，曲轴和油底壳的刚性得到加强，CVT变速箱升降挡的速度有所进步，扭力转化功率也有所进步。

  底盘细节方面，后轮距添加12mm以进步稳定性，改进了EPS进步了方向盘的定位感，选用了轻量化高刚性的铝质副车架、铝质前机盖，尾门选用了树脂资料来轻量化。

  车身方面，抗改变进步19%，门的开口部分和现款Type-R版别相同，底板添加加强横梁组成格子形状，车头也添加了环状结构，经过刚性晋级大幅度的进步操控性。此外，轮毂滚珠轴承、底盘球形关节、减震器平面轴承都降低了运动阻力，进步了底盘质感。

  本田官方称，全新思域HATCHBACK在调校上会与三厢版不相同，详细的差异点会集在了悬架以及转向上，加之HATCHBACK车型自身便具有更紧凑的尾部，或许驾驭感触是会有惊喜且值得等候的。

  至于动力体系部分，仍旧是咱们了解的L15系列1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率进步至182马力，现款则为177马力，峰值扭矩输出为240牛·米，也比现款进步了20牛·米。发动机使用了射流技术涡轮，优化管路进步进气功率。

  就在第十一代思域HATCHBACK露脸的同一天，外媒也曝光了全新思域功能车的方案。依照产品规划，全新思域Type-R和混动版e：HEV车型方案于2022年露脸。这也是自第九代思域之后，混合动力版别再次回归到思域车系傍边。

  值得一提的是，第十一代思域Type-R搭载的也可能是混动体系。据海外媒体音讯称，全新Type-R车型或将选用一套与本田NSX动力总成类似的混动体系，那么全新Type-R有必定的概率会在后轴添加电机并调配2.0T涡轮增压发动机，以到达更高的动力。不过能确认的一点是，不管选用什么方式的动力总成，全新Type-R仍旧仅供给手动变速箱，详细信息还需要等候官方发布。

  至于咱们最关怀的，第十一代思域HATCHBACK是否还会引进国内的问题，现在还没有切当音讯。但现在已知的是，第十一代思域三厢版车型将于本年下半年正式国产上市，到时第十代思域三厢版将会正式停产。再看看销量一般的第十代思域HATCHBACK版，第十一代车型引进国内的可能性恐怕是很小了，或许只能等候“广本思域”的姊妹车型——“Integra”了。