《日本经济新闻》最新报导，日本经济工业局近来举办了一次电动轿车研讨会，约有70家日本轿车零部件企业访问了拆解展现，一起讨论我国产电动轿车的车身结构和零部件等特色。

  被“拆解”展现的电动车，有比亚迪ATTO3（我国市场的元PLUS）、蔚来ET5等十余个我国车型，也有特斯拉Model Y等非我国电动车，累计触及9万多个轿车零部件。

  来自三洋交易的一位代表表明，我国制造商很垂青低本钱出产，对质量的要求，也和日本公司不一样。据悉，研讨会将在日本不定期举办，本月末的展会，安排方方案新增抱负L9、现代IONIQ 6等拆解车型，供参会者学习与研讨。

  此次研讨会，参会的制造商一起讨论了我国电动车为何能低本钱出产，零部件通用化、中心部件自研与规模化出产是主要原因。

  日媒泄漏，我们在对比亚迪ATTO3进行深度分析后，得出一个定论，零部件的整合是降本的利器重要利器。在电动驱动设备“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等共8个零部件。

  此外，比亚迪ATTO3等车型还运用销量优势，经过大规模量产，压低了零部件本钱。不过，也有部分规划不行完善，许多与会者以为，车载电池的防水功能还不行充沛，有很大的前进空间。

  最近几年，伴随着我国轿车电动化与智能化的兴起，渐渐的变多的日本制造商开端注重我国军团的力气，“拆解”研讨我国轿车已不是新鲜事。

  早在2021年，为满意对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，企图揭秘该车型背面的低本钱隐秘。

  别看这款电动车个头小，待山本真义拆车完毕后，才发现什么是“麻雀虽小，五脏俱全”，可是，他地点的研讨室也发现了许多不为群众所知的“降本隐秘”——

  经过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的根本设备，例如，省掉（制动）能量收回和水冷体系。经过部分零部件的直接“减配”，完成了本钱维度的大幅度紧缩，最低配版别的终端售价低至人民币2.88万元。

  制动能量收回体系能将车辆行进时的热能转换成机械能，并将其存储在电池体系里，在需求时可敏捷开释。该体系关于延伸续航才能至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的设备，因而，它能支撑的最长续航路程仅为170公里。

  经过去掉制动能量收回，可简化电子零部件，例如将直流电流通化为沟通的变频电机，能将本钱从6万日元降至约1.6万日元。

  宏光MINIEV搭载的马达等零部件，其冷却体系并非水冷，而是采用了空冷。

  此外，宏光MINIEV的逆变器寿数大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿数大概在20年、20万公里左右。

  值得一提的是，这一次“拆解”神车，日本人也找到降本的秘籍地点，即大规模运用现成的零件。

  宏光MINIEV作为中心零部件的中心轴承，并未采纳专门规划，而是转用了契合功能的通用产品。

  搭载的逆变器等设备,尽管采用了来自德州仪器和英飞凌等国外抢先制造商的半导体，但是，运用的却是为家用电器量身打造的产品，而不是耐久性更高的车载芯片。

  本年上半年，日本出版社再次拆解我国电动车，主角是极氪007。一本名为《吉祥轿车ZEEKR 007徹底分化》的新书现已展现在日本官网，拆解内容有逆变器、电机、电池、底盘、ECU等零部件。

  历经500多张高清图片的拆解，该出版社对极氪007的产品实力十分认可，称誉其为“性价比最高的我国电动车”，是吉祥版的“雷克萨斯”。