上次介绍了VK的那台MR2，受到了很多网友的关注，这次我们推出更强大的一款战斗机：GT-T。由于属于比较早期的车型，加上其特殊的身份，在国内实在寥寥可数，虽然当年的新车价格也非普通人可承受的数字（顶峰时将近HKD70万），但也不会如此罕见吧？原来今天仍可以在港找到的这款车只剩区区的十来台，因为大部分已经流至海外，能保留下来的多半成为了收藏品。

  今日的拍摄活动中,我们也邀请了一台GT-T来参与。车主是来自番禺千年古镇沙湾镇的一名”海归”派年轻人叫阿杜。在外留学多年的他曾驾驶日系性能车之代表作之一的。回国后也苦寻日系经典性能车,终于与一代公路战神GT-T结缘。在多次活动中,阿杜也展现出和GT-T一样霸气的超凡驾驶技术,让这台公路战神降服。

  阿杜还现场给我们来了一段漂移，虽然现场环境开阔，但树木也有不少间隔不大，而且驾驶的是如此大马力的GT-T，笔者不得不担心他会出意外。不过阿杜反映出来的高超技艺让我们不再担心，游刃有余地快速穿梭于树木之间实在帅呆了，下面是漂移实况：

  说起GTR，就必须说说它们的风光历史，自从1989年，第八代的SKYLINE车系诞生，其车系内包含了许多个不同代号的变种，分别有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，当然最为知名的必然是有东瀛战神之誉的GT-R（BNR32），也是从这代SKYLINE开始，RB系列引擎开始步入人们的视野，计有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思为Race Bred，后面的两位数字代表整数排气量，D就是Double cam（双凸轮轴）、E代表Electronic fuel injection（电控燃油喷射系统）、T就是Turbo涡轮增压，一个T代表单涡轮，而好象RB26DETT，就是双涡轮增压系统了。

  1993年，第九代SKYLINE投产，全线车系的车架代号和配置都升了级，除了代号BCNR33的顶级GT-R外，第二把交椅属于一台名为GTS25t的ECR33，使用一台代号RB25DET的直列六气缸涡轮增压引擎，采用前置引擎后轮驱动的布局，马力输出达到250匹。到了1997年，又到了日系车型全面转款之际，SKYLINE的新一代接班人被公诸于世，第十代SKYLINE，也就是风靡全球的R34系诞生。这代除了GT-R以外，就只有两个“民用”版本，一台是没有涡轮增压系统的25GT-V，使用RB25DE引擎，马力有200匹；另外一台便是今天主角，25GT-T，RB25DET引擎可以发出280匹的上限马力，但习惯上，车迷还是简单地将其成为GT-T。 GT-R原装已经装备了俗称“六喉直喷”的独立节气门系统，油门线拉动两组传动机构，每个机构负责三个小节气门，好处是令气缸间的进气并不可能会产生干涉，而且进气量也获得最大的保障，缺点是结构较为复杂，成本高。

  从上述的基本信息参数不难得知，原装的GT-T实力非常强悍，虽然内里所用的部件，例如活塞、连杆、曲轴、轴承甚至凸轮轴等全部均比RB26DETT弱许多，但是在Garrett的陶瓷涡轮的帮助下，以其2.5升的排气量及NEO VVT系统的帮助下，RB25DET同样达到了当时日系车型的马力上限280匹。作为一台街道用车，RB25DET所拉出的动力已经相当够用，所以车主并没有放太多的补品去盲目增大马力，最简单的改动，例如进气方面选择了SPF的冬菇风隔；全段排气系统等。原装的标称功率为280匹，不过据权威机构测量，只要对周边配件来更换，马力已能超越300匹。虽然已经停产，但RB26DETT也是目前改装潜力最高的汽车引擎之一。

  从BNR32到BCNR33，再到BNR34的三代GT-R车型上，均装备了一套高性能的四轮驱动系统，名为：ATTESA E-TS。从BCNR33开始，这套ATTESA E-TS被升级为PRO版本，也就是俗称的增强版，E-TS Pro系统一改过去使用中央差速器的传统，取而代之的是多片式离合器的动力分配系统，日常驾驶时，ET-S Pro会将99%的动力传递予后轮，只有在必要时才会介入，而且还会根据前后车轮的转速及前后的横向加速度来分配前后轴的输出比例，而整个运作均有独立的，位于后舱的电脑来控制。这个便是六前速变速箱后的离合片式中央差速器本体，运作完全依靠多达8个各种感应器的信号反馈。如此先进的四轮驱动系统，相信在现今车坛也是数一数二的。

  有了巨大的动力和高效率的传动系统，说明了更富大马力的驾驶乐趣，无论加速还是极速表现，但是，一台好车，就是要能放能收，原装的BNR34装备了一套前4后2的由BREMBO代工的制动系统，对于原装的280匹或者还勉强够用，但如今的动能已超越原装的一倍有余，制动系统必须强化。GT-R的悬挂系统模块设计一直都为车迷们津津乐道，该车使用了前双摇臂、后多连杆式设计，以保证轮胎与地面的接触保持最大面积。

  因为该车的特性设定偏向于尾段高速行走，但在山路上，并非其一展身手的地方，不过其强大的中段扭力，已能令其使用三档游刃于陡峭的山路环境内。BNR34那超越普通房车的车体重量成为了影响性能的累赘，某些状况下的惰性表露无遗，不过现在的巨大马力和扭力输出，和那达到炉火纯青的四驱及四轮转向系统已经很好地弥补了过去的不足，在普通街道环境内难逢敌手，或者这就是GT-R的魅力所在，也是它能成为最经典的日系超级跑车的主要成因！