图③： 福厦铁路湄洲湾跨海大桥制作现场，“昆仑号”在架起该线米箱梁。新华社记者 宋为伟摄
刚过去的2021年，国际首台千吨级高铁架桥一体机“昆仑号”，仅用时218天，就顺畅完结了10公里桥梁的铺架使命。2016年，我国铁道科学研讨院集团有限公司建立了“高速铁路大跨度简支箱梁制作要害技能讨论研讨”课题组。作为重要成员，中铁第五勘测规划院集团主攻运架一体机的研制；科研团队废寝忘食，攻坚克难，经过不断的立异和探究，取得了一系列令人惊喜的打破。团队环绕高铁箱梁架起技能进行专利发掘和布局，构成专利组合56件，为配备出产单位直接发明经济效益约2亿元。
“了不得，舍不得，但更重要的使命——杭衢高铁项目部，还盼着‘昆仑号’咧！”前不久，看着现已一起作业近一年的“老伙计”，中铁十一局集团福厦高铁湄洲湾大桥架梁项目经理王博眼中流露出不舍；回想起与“昆仑号”共处的一幕幕过往，王博除了慨叹一路走来的艰苦，还满怀骄傲与等待……
“‘昆仑号’为加速西部特别地貌铁路制作，以及我国高铁时速全面站上新台阶打通了铺架要害技能环节，也是科研人员打破自我、奋力攻关的一次测验。”中铁第五勘测规划院集团有限公司党委书记、董事长汤友富说。
“昆仑号”终究凶猛在哪？“这个距地上35米高、长116米的‘我们伙’，拎着1000吨重、40米长的巨型简支箱梁，相当于200头成年亚洲象的分量。这个分量，一般的运送车载不下，火车头拖不动，起重机拉不起，但我们‘昆仑号’在高空拎着它，稳稳的。”铁五院铺架技能及配备研制中心常务副主任、“昆仑号”研制规划项目技能首要担任人万鹏骄傲地说。
2006年以来，我国高铁桥梁制作遍及选用重900吨、长32米的简支箱梁。这些900吨的“大块头”可是“大功臣”：正是得益于这些看似巨大积木的箱梁及成套制作技能，我国高铁运营路程才干敏捷跃升并稳居国际榜首。
可是，在更快速、更低碳、更经济的方针下，箱梁规范有必要完成从32米到40米及更大跨度的跨过。关于科研作业者来说，有必要破解路桥隧频频转化、运梁过隧、大斜度小曲线年，我国铁道科学研讨院集团有限公司“高速铁路大跨度简支箱梁制作要害技能讨论研讨”课题组建立。铁五院主攻运架一体机的研制。
音讯传回铁五院，我们振奋随同着忐忑……一位已退休的老专家苦口婆心地说：“现在咱院懂结构的人不多了，扛得下这个重担吗？别看长度就添加8米，结构难度可是几许量级地添加！”
“箱梁拉长8米、添加100吨，不是为立异而立异，这是我国高铁制作有必要打破的难题。”铁五院总工程师、铺架技能及配备研制中心主任、“昆仑号”研制规划项目担任人谌启示说。
“‘没干过’更要‘敢应战’，要把前沿立异的大项目变成淬炼人才的好渠道。”汤友富说，60多年来，铁五院随同我国铁路迭代晋级，“拿下这一个项目，能帮我们抢占新一轮高铁立异的先机！”
“对科研人员来说，图纸不应该躺在档案袋里，咱的方针是画进山川、改造山川”
集结号吹响！全集团三个子公司、两个专业院当即选调20多名专业能手，组成多学科课题组；铁五院副总工程师梁志新担任项目规划总师，王治斌、万鹏担任项目首要技能担任人。铁五院主楼6层的会议室，变成了课题组常驻大本营。
2018年头，铁五院提交的下导梁后抽式架桥机计划顺畅经过评定，梁志新却失眠了好几夜：选用下导梁规划，虽然架起才能进步了100吨，可架桥机自重比预期增重了400多吨，使用场景受限。“技能参数没问题，可是经济性有缺憾，很可能被商场萧瑟。”梁志新向谌启示说出忧虑。
“规划叫好”不代表“商场叫座”。研制行将进入样机出产阶段，架桥机交给时间也只剩几个月，现在返工来得及吗？业主单位会答应吗？假如计划推倒重来，课题组这一年多的夙夜为公又算是什么？
要害时间，汤友富拍了板：“假如新计划更抱负，当然要斗胆一搏，我去向上级单位争夺。请课题组也改变思路，我们两种规划都申请专利！”2018年7月，收到上级公司的批复，铁五院举行课题组大会，发动上导梁运架一体机的技能规划。
承担着技能决议计划压力的梁志新哽咽了，心里无限慨叹：“寻求完美是应战，更是担任。”导梁由“下”变“上”，看起来是由“举”到“提”的动作改变，却意味着数以万计的从头演算。
课题组年岁最小的蒋中明愣了一下，他看向自己的工作桌：400多页的计划核算书现已完善了10多遍，仅主梁图就存了150多版；悉数A3图纸堆齐至少有10米高……这一次，要悉数重来。
再次担任项目担任人的王治斌暗下决心：“假如只寻求课题顺畅结题，我们永远是跟随者。对科研人员来说，图纸不应该躺在档案袋里，咱的方针是画进山川、改造山川！”
“一切的尽力，只为不留惋惜。”谌启示是项目担任人，也是思维引路人，他安慰大伙：“研制人员最大的不甘，不是没时机、没有才能规划好产品；而是分明有时机，却因‘差不多’心态与最佳计划坐失良机！”
会议室里，不少人红了眼眶；没人离席，没人说话，我们各有所思，然后不谋而合地翻开电脑……会议室里只要此伏彼起的鼠标点击声。
“力气不能减，自重继续降”，这样的方针把担任主梁规划的罗九林逼到没有退路。罗九林带领团队8次完善规划，仅主梁分量就比本来减轻了60吨，可谓在应战极限中寻求完美……
再次“交卷”，课题小组仅用3个月，就将“昆仑号”总重从1450吨降至975吨，令专家们感叹“意外”和“惊喜”！
“它凝聚着产业链上数百名研制者的汗水。这不只是台架桥机，也是大国重器的‘代言机’”
“‘昆仑号’主梁结构所用的GT785钢材强度十分之高，惯例焊接工艺难以解决焊缝开裂等问题。”规划团队不只请来钢铁研讨总院等业界专家出谋划策，更直接“驻厂工作”。2020年4月8日，武汉正式免除离汉通道控制，90后规划员朵君泰搭乘首趟高铁直奔中铁十一局汉江重工，一待便是半年，找到一套工艺工法，确保“钢衣无缝”。
因为要害零部件全要非标定制，规划团队求助于四面八方：协同福建漳州龙溪轴承厂完结关节轴承制作，在高度下降25%的基础上，轴承可承载1200吨压力和200吨拉力，完成3个维度旋转，确保“昆仑号”灵敏行走；吸引贵州行进协作研制小直径、大承载轮胎，将最大轴重从23吨提升至30吨，满意“昆仑号”重载需求；联合宝武钢铁研制新材料GT785钢材，将首要结构受力件板材厚度坚持50毫米，强度和冲击功率却进步至785兆帕、120焦耳，使“昆仑号”主梁力气强大、耐性十足。
交给技能计划的最终时间，课题组加班连轴转。刚谈恋爱的蒋中明，顾不得花前月下，整天泡在工作的当地，真实疲倦时就拿两把椅子在墙角一拼，和衣小憩；万鹏有一次朝晨起床赶图纸，厌恶晕厥直接被120送去医院，拍了片子又赶回工作区……
最终一次团体加班到清晨两点，我们发现梁志新忽然消失了；年轻人刚疼爱“梁总也有撑不住的一天”，便看他抱着一摞方便面出现在了会议室门口……梁志新一边给我们泡面，一边苦口婆心地说，“我们手中的图纸，可不单单是五院的‘宝物’，它凝聚着产业链上数百名研制者的汗水。这不只是台架桥机，也是大国重器的‘代言机’！”
可是，一波三折。2020年6月20日，福厦高铁湄洲湾大桥制作现场，“昆仑号”在发动榜首片梁架起时就遭受了不顺。
主梁分明在前推，但主控台上主支腿的传感器却突然变红报警，“昆仑号”瞬间停摆！视点测算有误差，仍是受力体系模块规划有误？站在架桥机下，万鹏心急如焚，对照核算模型一遍遍查看，一向找不到打破点，眼睁睁看着“昆仑号”堕入“发动—报警—停机—再发动”的死循环……抱怨声退去，工人撤场，架桥机下独留万鹏一个人，背影萧索，工服湿透，影子跟着夕阳西下越拉越长，脑海中过往的一幕幕不断闪现……
决不能前功尽弃！当晚10点，万鹏一人爬上了40米的桥面，对照设备一遍遍过图纸，一向干到清晨3点。“结构规划没问题，只能是油缸里的液压平衡阀选得过于保存，导致吊梁小车横移不畅。”万鹏直截了当。
6月22日一早，平衡阀改换成液压锁的“昆仑号”，正式复工。万鹏钻进架桥机的“肚子”里，向司机宣布指令，“发动！”
“这是全新的我国力气与我国速度。”简直三夜没有合眼的万鹏，眼眶发酸，“‘昆仑号’在我国人手中横空出世，也定能带着我国才智，阅尽人世春光。”