拥有目标或者说梦想，在人的一生中是何其的重要。对于一个热爱保时捷的人来说，仅仅拥有保时捷跑车显然并不能够满足他们，只有打造出终极的速度机器才能让他们的激情点燃。

  在说到9FF之前，介绍一下9FF的老板Jan Fatthauer，相信对于奋斗在工作道路的80后们会有很大帮助。当Jan Fatthauer还是个孩子的时候，就梦想着能够有一天打造出世界上跑得最快的保时捷，在梦想的支持下Jan Fatthauer在杂乱的车间里打造出了第一台9FF。

  Jan Fatthauer毕业于德国汉堡大学的汽车发动机和变速箱专业，之后在德国的几家改装企业工作。这几家改装企业说来大家也有所耳闻，比如Brabus和RUF。2001年Jan Fatthauer开始着手建立9FF，9FF致力于推出全世界最快的改装车。

  或许是由于专业的关系，9FF推出的改装车将大部分的精力放在发动机、变速箱、悬挂以及车轮方面。至于车身的变化，几乎和量产版的车型没有过大区别。用Jan Fatthauer的话说，就是你只有在绿灯亮起的一刹那才能知道原来身边停靠的这辆保时捷是多么的与众不同。

  9FF系列改装车的厂房主要位于斯图加特，在车间内时刻都会有20到30辆的保时捷在等待改装。其中9FF最成功的车型来自于996 Turbo，而随着规模的扩大现在9FF改装的保时捷还包括993、997甚至是卡宴。

  说到996 Turbo，Jan Fatthauer表示这是非常理想的保时捷改装平台，欧洲的消费者能够最终靠2-7万欧元的价格就把它改造成速度机器。至于表现，对布加迪威龙实现KO貌似也不是件很困难的事，而在价格这一块，9FF的改装车仅有威龙的十分之一不到。上图这辆看似普通的保时捷996，就拥有最大800马力的输出功率。

  如果需要更完美的表现，Jan Fatthauer会推荐997 Turbo，这辆名称为Gtronic 13s的改装车是目前9FF品牌下的旗舰级产品。它拥有完整的空气动力学套件，这中间还包括了特制的前后保险杠、侧裙以及尾翼。刹车也采用了陶瓷材质以及尺寸达400mm的刹车盘，轮毂使用锻造铝合金打造。

  当然，帅气的外观必须匹配强大的动力，Gtronic 13s拥有最大1200马力的功率输出。如果大家对这个数据没有太多概念的话我们大家可以举一个例子对比，美军的M1A2艾布拉姆斯主战坦克使用的燃气轮机最大输出功率也就1500马力，而9FF甚至为它提供了一年五万公里的保修。Gtronic 13s名称中13s的意思其实就是这辆车从静止加速到300公里每小时的时间，仅次于目前保持着世界纪录的Hennessey Venom GT。

  作为一名工程师，Jan Fatthauer很清楚需要如何调整引擎才能让性能和实用性融合。这台997通过大尺寸的涡轮增压器配备中冷器，搭载直喷系统和更新的进排气系统获得了800马力的输出，当然面对如此大的动力输出变速箱也需要经过一定的修改。

  这辆保时捷996，最初车主将它送来改装的时候仅仅升级到了580马力，而后又调整到了700马力，最后通过更新进气系统达到了850马力的输出。

  虽然拥有850马力的输出，但是这并不代表这辆996就要像赛车一样把内饰拆得只剩下钣金。它依旧保留了作为豪车该有的舒适性装备，Jan Fatthauer甚至还为它特意定制了一块地毯。

  喜欢车的人一眼就能看出这台车并非是简单的Cayman，它的主人要求按照GT4赛车的标准来打造它以保证能参加SPA的二十四小时耐力赛。

  车间的另一边是几辆正在等待改造的933，它们最终将被改造为和964一样的外观。

  车衣下覆盖的是一辆老Boxster，Jan Fatthauer表示这辆车完成之后将被放在公司里最醒目的位置作为镇店之宝。

  对于9FF来说，小到每一颗螺丝都有着严格的质量把关。9FF的车身覆盖件大多是由玻璃纤维和碳纤维材料打造，关于车身的设计方面9FF拥有专门的技术人员进行设计和调试。

  在发动机领域，Jan Fatthauer是整个9FF公司中唯一的一名工程师。在十几年的改装生涯中，9FF曾经有过引擎耐用性过差的问题，所以Jan Fatthauer决定引擎的控制由自己掌握，他丰富的经验让发动机故障率大幅度降低并提高了发动机的耐用性。

  从这张图上能够正常的看到9FF的专注，最右侧的活塞连杆是原车的标准连杆，往左一个连杆是9FF通过更好的锻造钢打造的800马力车的连杆，第二个则是1000马力车的连杆，而最左边的连杆是1400马力输出的连杆。

  9FF系列车型的活塞基本都要承受到800-850马力之间的动力输出，因为几乎所有的客户大部分会选择这样数据版本。为了找到足够强度的活塞，9FF召集了全球各知名公司生产的活塞来测试，但是都在严苛的实验条件下失败。最后，9FF找到一家专门生产高级燃料发动机的美国小公司才解决耐用性的问题。至于曲轴，从照片上就能够正常的看到9FF精湛的工艺，平衡块的重新配重使得它拥有更好的平衡性，曲轴连杆的轴承也可承受更高的压力。

  对于9FF推出的车型来说，强化涡轮增压器是必不可少的，所以成系列化的高标准涡轮组正在成为9FF的首选。涡轮增压器上最容易出问题的轴承采用了陶瓷材质，即使关掉发动机，光靠惯性也能让叶片继续工作三十秒以上。

  不仅发动机的部件得到升级，变速箱的齿轮也同样需要强化，9FF自制的变速箱三档齿轮拥有更大的齿牙以满足强劲的输出强度。

  在低转速时，排气系统的控制阀门打开让废气进入消音器。高转速时，废气将直接越过消音器营造出别具一格的发动机声浪。

  当然，9FF做的不仅是低调的改装。这两台GT9蓝色和黑色的外观足以在大街上获得百分之百的回头率。9FF的9F/T6在2004年曾经获得372公里每小时的最高时速，从那以后9FF的竞技车款就定下了超低矮车身的设计。

  2008年4月，GT9跑出了409公里每小时的最高时速。能够正常的看到GT9 Vmax拥有低矮平滑的车顶，修长的车头，看上去很像将速度拉伸后的结果。

  这辆可怜的车子是Jan Fatthauer在测试时发生意外的一辆车。当时Jan Fatthauer正在拥有英国最长直道的Bruntingthorpe赛道进行极速测试，当时速到360公里每小时的时候刹车突然失灵，Jan Fatthauer在跑道尽头将刹车失灵的赛车以120公里每小时的速度驶入草地。

  Jan Fatthauer个人并不是特别喜欢911敞篷的侧面造型，因为它的后端太高，而Boxster的轮廓则是Jan Fatthauer最喜欢的线在某些特定的程度上借鉴了经典的356 Speedster的造型。

  前后保险杠自然是定制的产品、同时定制的还有侧裙以及圆滑的轮廓。另外，这辆9FF Speed 9的最大输出功率为650马力。

  这是Jan Fatthauer自己的车，外观以及造型比例非常完美。细节上重新设计了前保险杠，拥有更大的后轮拱进气口，巧妙的外后视镜等。如果不仔细看的话，很多人会认为这就是一辆贴了彩条的普通保时捷。数据方面，它最大输出功率达到1300马力，整备质量却只有1200千克。

  这辆车建造于两年前，它的出现直指布加迪威龙，从静止加速到300公里每小时再刹停的时间仅为21.5秒。

  双涡轮增压引擎能够最终靠控制实现750到1200马力的动力输出，变速箱则为Holinger的顺序式变速箱。

  9FF的保时捷并非只是一味的快，保时捷的核心精神在这里得到了最完整的保留。通过性能的优化又让保时捷精神更加的激进，而在改装过程中考虑实用性和耐用性也是9FF致胜的法宝。